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2022年8月12日 星期五 集团要闻
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模块式道口显“魔力”
浏览:3843次'时间:2021年2月26日

运输部采用标准化模块工艺圆满完成万新道口入冬前隐患治理

专刊部  鲍雅辉

10月18日晚9点40分,一列满载着东露天矿剥离土方的电铁列车,平稳驶过万新道口。这标志着,运输部采用标准化模块工艺实施的道口隐患治理工程已完美收官。和以往整体浇筑式工艺相比,采用标准化模块工艺,整整节省了一个多月的时间。而施工速度快、维修简便、服务年限长正是模块式道口的“魔力”所在。

运输部主任李秀峰告诉笔者,万新道口地处煤都路中段,是运输部承担东露天矿南帮剥离排弃物及输出煤的必经之路,更是城市交通的重要路段。由于此处来往车辆密集,加之重车逐年增多,道口设备设施的稳定性受到了威胁。我们组织专业技术人员现场勘查,反复研究论证,自主研发设计,采用钢筋砼模块组合工艺技术治理道口隐患,既可保证运输生产安全,又能为我市畅通工程做出贡献。如果这种方式能够得到广泛推广,还将成为一个新的经济增长点。

据了解,工程从17日凌晨拉开序幕。18日上午,笔者来到万新道口,只见吊车、钩机、碴石运输车、特种作业车等大型设备齐聚作业现场,捣固机、抬道机更是一个都不少。

当日凌晨3点,参加隐患治理的干部员工们依次进入作业现场。破道、拆除线路、吊装模块、拼接、连线、调整接触网等环节是第一轮工序,而上砼枕、漏碴石、抬道、捣固则是另一轮工序。伴随着天光渐亮,运输部先进的配碴车和捣固车的黄色车体在朝阳下格外耀眼。班长杨栋宇指挥着,班组其他五名成员各司其职,各在其位,默契配合,完成相关路段的配碴和捣固工作。一时间,多工种交叉作业,多设备交替作战,往来交绪,忙而有序,且每一个环节、每一道步骤,都有安监人员全程盯防。

上午10点,模块制作方中煤公司第十分公司已开始实施吊装。在现场起重工的指挥下,吊车司机操纵着75吨吊车的起重臂,将12吨重的模块慢慢吊起,逐步升高,直至跨越高6米的接触网后,再一点点向下落,向下落,最终将模块的四角稳稳地落在了钢板上。

随即,工作人员反复用水平仪校正,待确认绝对水平后,才进行第二块模板的吊装。直到两块模板超平,再用40厚的钢板把将其连接到一起。之后的几块模板也依此接续连接,且全部模板所形成的线路水平误差均不超过2毫米。

“事实上,2毫米的误差,用肉眼难以看到。但‘运输部人’却坚持精益求精,尽最大可能提高到人力所能控制的最高限,只为确保道口的安全和使用寿命。实际上,近年来,我们陆续实施了多种新工艺,其中,最成熟的要数总体浇筑式道口,其使用周期一般在5年左右。但这个工艺施工耗时长,不适宜在车辆来往密集的重要道口施工建设。有所不同的是,眼下实施的标准化模块工艺,其使用寿命至少在15年以上,最高可达20年之久。而且,这种工艺尤其特别适宜在道路较窄、车流量大的道口实现快捷安设,不仅易安装,耗时短,更可减少对城市道路交通带来的影响。”李秀峰的这一番话,意味深长。

这不禁让笔者感慨,所谓“魔力”不过是在前行的轨道上,不断地去探索新知,寻求新法,从而获得新收获,催生新动能。在直面未来的“道口”上,运输部正被这“魔力”所推动,不断递增一路畅行的高质量发展加速度。

 



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