——运输部在煤都路改造关键工程节点保煤、油运输交出高质量答卷

专刊部  鲍雅辉

随着东岗重车线下穿框构桥顶进施工线路封闭解除，标志着煤都路西段框构桥D型梁加固全部拆除，东岗至东总站全线贯通，恢复正常运行，把施工对铁路运输的影响降到了最低。

这一刻，也意味在历时200多天的煤都路西段东岗框构桥施工过程中，运输部以“一张蓝图绘到底”的坚韧定力、“知重负重、攻坚克难”的责任担当、“看准了就坚定不移抓”的实干精神，交出了一张保煤、油运输，保工期质量两手抓两不误高质量答卷。

周密筹划赢先机

煤都路西段改造工程是集团公司可持续发展的重点项目，也是改善人居环境、提升道路交通质量的民生工程。其西起点位于东岗铁路桥下，不仅是煤都路的咽喉，更是连接东露天矿与页岩炼油厂的“生命线”，改造过程中必须确保上方电铁正常运行。

今年年初，煤都路西段改造工程开工后，运输部自觉提级、主动加压，前瞻思路谋划，精准措施落实，全力协调框构桥工程开展施工范围确定、设计图纸会审、技术交底、施工所需工程资质审核，以及框构桥顶进安全性影响评估、铁路安全监测及工程招标等工作。同时，积极联系铁路局相关专家多次实地考察论证，几易其稿，最终决定采用D型梁加固线路顶进箱涵方案，钢D梁架设、拆除分解到8次，每次停电4小时，尽最大可能把对运输生产的影响降到最低。

方案确定后，运输部科学部署、精准谋划，成立工作专班，倒排工期，挂图作战，建设招投标与准备工作双线并进，调动一切可用设备和人员力量，抢在五月中旬前，完成了所有前期准备工作，为框构桥工程顺利开工开辟出了战场。

无缝衔接保安全

7月初，沈阳铁路局锦州工程总公司正式进点施工。运输部全力配合，工作专班高效运转，统筹协调，优化组织，无论是轨束梁安装，还是钢筋笼吊装，亦或是浇筑混凝土，全过程跟踪督导检查，确保万无一失。

进入施工关键期，根据东岗至东总站整个线路的行车密度太大，且线间距只有5米的实际，采取上下行分开停运的方式，减少对运输生产的影响。工作专班与施工方零距离对接、零间隙衔接，多次召开专题会议，总结经验，查找不足，优化工序，确保在每次4个小时的封锁点内，安全有效完成施工任务。

每次施工前，要求施工方在现场两端均设防护员，并由驻站联络员随时传递列车信息，各层级人员到现场包保；施工前对施工人员进行安全技术现场交底，封锁命令下达后，在现场施工负责人的统一指挥下，有条不紊实施作业。强化安全措施落实，安排专人24小时巡视，查看动态变化情况，并对车辆进行测速；加强高空、交叉作业等险性作业的安全管控，实现了框构桥施工零事故目标，赢得了施工方的高度赞誉。

全力以赴保供应

面对机车限速运行、路径及桥梁通货能力变化，以及8次停电范围大、影响区域广的阶段性施工，如何保证煤炭、油母页岩正常运输生产，成为焦点问题。

运输部统筹资源，精心组织、精细谋划、精准管控，制定严密的行车组织措施，尽最大可能减少施工对运输生产带来的影响。停电前一天召开碰头会，全面了解煤炭产量及灰分验质时间，并在当晚把空车配送到位，赶在第二天停电之前将重车发出，再由运输段出动大列协助将洗三号运送至研发中心或东舍场，全力满足老虎台矿生产需要；与东露天矿沟通协调，全面掌握油母需求量，并安排在当晚以运输油母为主，提前储备好原料，保证油厂高仓位运行，一旦油母运输受影响，供应不足，则安排大列将油厂储矿线的油母运输到富矿仓翻卸，不遗余力保证油厂正常生产。

线路施工期间，单线运行、机车不允许在桥面会车等措施下发后，行车组织至关重要。运输部在现场提前安设好摄像头，值班员、调度员时刻关注车辆行进位置，保证措施执行到位，精准做好行车组织，确保运输安全。在极特殊情况下，组织东露天矿油母专列经88站、96站绕道行驶，使得油厂生产丝毫未受到影响。

期间，运输部还结合天窗期，大力实施线路迁改、优化，倾力打造标准化示范区，线路质量稳步提升、站场整洁如新、设施设备完好如初……东岗至东总站铁道线路设备标准化作业现场实现提档升级，为电铁高质量运输提供了坚实保障。

时节如流，击鼓催征。眼下，运输部上下正以服务集团运输生产的大担当、推进绿色生态建设的新作为，“只争朝与夕”的加速度，不断破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势，坚决以实干作答，用实绩交卷，靠奋斗添彩，为助推集团公司高质量发展再作新贡献。